轨道坡度普通为15°~25°。依据运输量、地形、运输间隔等条件，该线可设计成单轨、双轨、单轨或中转站中间的过失车道 缆车运转速度普通不逾越13公里小时。为了顺应线路地形条件，乘坐温馨，客室座椅应与水平面平行，呈阶梯式，以便于人员上下和货物装卸

爆发超速、超载、越位、停电等状况时，车厢运转中爆发断绳等事故时，应接纳相应的平安步伐，确保旅客的平安。由于其地形顺应性差、施人为本高、远程运输效率低，其应用和开展遭到限制

别的，依据中国在该领域的命名规则，用于车辆和钢丝绳高空作业的缆车设备被界说为架空索道。带有车辆和钢缆沿空中轨道运转的缆车设备被界说为空中缆车

起重机或升降椅正常运转期间不会释放缆绳，因而同一缆绳上一切起重机的速度将相同。在一些牢固持绳索道中，起重机平均散布在整根钢丝绳上，钢丝绳以牢固速度行走。这种设计十分简单，但缺陷是速度不可太快&40；普通约为每秒1米），不然旅客上下车相比艰难

一些牢固持绳索道接纳脉动设计，将起重机分为4、6或8组，每组由3至4辆车组成，组间间隔相同。同一组起重机同时在趁魅站上下旅客。当一组起重机在趁魅站时，钢缆和每组车辆同时减速。起重机出站后，一同加速

这种索道速度快，旅客上下便当，但间隔不可太长，承载才华有限。